Le stockage des pneumatiques représente un enjeu majeur pour tout automobiliste soucieux de préserver la longévité de son équipement. Avec l’alternance des saisons et les changements de températures, la rotation des pneus été et hiver devient une routine essentielle. Cependant, une fois démontés, ces pneumatiques nécessitent des conditions de conservation spécifiques pour maintenir leurs propriétés mécaniques et leur intégrité structurelle. Un stockage inadéquat peut entraîner des fissures, des déformations permanentes ou une dégradation prématurée des composés de caoutchouc, compromettant ainsi la sécurité routière et générant des coûts supplémentaires considérables.
L’évolution des technologies pneumatiques modernes, notamment avec les dernières innovations de Michelin, Bridgestone et Continental, exige une approche méthodique du stockage saisonnier. Ces fabricants premium intègrent désormais des composés complexes et des structures renforcées qui demandent une attention particulière lors des périodes d’inactivité. La compréhension des bonnes pratiques de stockage devient donc indispensable pour optimiser son investissement pneumatique et garantir des performances optimales à chaque remontage.
Préparation technique des pneumatiques avant stockage saisonnier
La phase préparatoire constitue l’étape fondamentale d’un stockage réussi. Cette procédure méthodique détermine la qualité de conservation des pneumatiques et leur état lors de la remise en service. Une préparation rigoureuse peut prolonger la durée de vie des pneus de plusieurs années, tandis qu’une négligence peut compromettre définitivement leur intégrité.
Inspection visuelle de l’usure des sculptures et flancs
L’examen minutieux des pneumatiques avant stockage révèle des informations cruciales sur leur état général. Cette inspection doit porter sur l’ensemble de la surface de roulement, en recherchant les signes d’usure irrégulière qui pourraient indiquer des problèmes de géométrie ou de pression. Les témoins d’usure, situés au fond des rainures principales, permettent de vérifier que la profondeur résiduelle respecte les 1,6 mm réglementaires minimums.
Les flancs méritent une attention particulière, car ils subissent des contraintes importantes lors du roulage. Les fissures longitudinales, les hernies ou les déformations visibles constituent des signes d’alarme majeurs. Ces défauts peuvent s’aggraver pendant le stockage, particulièrement si les conditions environnementales ne sont pas optimales. Une inspection sous éclairage direct permet de détecter les micro-fissures superficielles qui pourraient évoluer défavorablement.
Nettoyage approfondi avec dégraissants spécialisés meguiar’s ou chemical guys
Le dégraissage professionnel des pneumatiques nécessite l’utilisation de produits spécifiquement formulés pour éliminer les résidus routiers sans altérer les composés de caoutchouc. Les solutions Meguiar’s Endurance Tire Gel ou Chemical Guys VRP offrent une efficacité reconnue pour dissoudre les huiles, les sels de déneigement et les particules métalliques incrustées dans la gomme.
L’application s’effectue avec une brosse à poils souples, en insistant particulièrement sur les rainures où s’accumulent les débris. Le rinçage doit être abondant pour éliminer tous résidus de détergent. Un séchage complet à l’air libre, sans exposition directe au soleil, finalise cette étape. Cette proc
Cette procédure de nettoyage minutieuse limite aussi l’action corrosive des produits chimiques accumulés sur la route, qui peuvent continuer à attaquer la gomme même à l’arrêt. En d’autres termes, vous « remettez à zéro » la surface du pneu avant de l’entreposer, comme on le ferait avec un outil de précision que l’on range pour plusieurs mois.
Vérification de la pression selon les spécifications constructeur
Avant de stocker des pneus montés sur jantes, il est recommandé de contrôler la pression conformément aux valeurs préconisées par le constructeur du véhicule. Une roue sous-gonflée, laissée plusieurs mois dans cette configuration, favorise l’apparition de plats et de déformations localisées au niveau de la bande de roulement. À l’inverse, un léger sur-gonflage contrôlé (jusqu’à +0,2 à +0,3 bar) peut être envisagé pour compenser les petites pertes naturelles de pression au fil des semaines.
Vous pouvez vous référer à l’étiquette de pression située dans l’embrasure de porte, sur la trappe à carburant ou dans le manuel utilisateur pour les recommandations exactes. Sur des pneumatiques démontés sans jante, la pression n’est plus un paramètre direct, mais il reste essentiel de vérifier qu’aucune déformation de talon ou pliure anormale n’est visible avant stockage. Pour des marques premium comme Michelin, Bridgestone ou Continental, respecter scrupuleusement ces valeurs garantit le maintien optimal des performances de tenue de route lors du prochain montage.
Si les pneus demeurent montés sur un véhicule immobilisé pour une longue durée, il est conseillé soit de placer l’auto sur chandelles pour supprimer la charge, soit d’augmenter la pression de 20 à 25 % et de déplacer le véhicule de quelques mètres tous les deux à trois mois. Cette précaution simple limite considérablement le risque de « flat spot », ce phénomène d’aplatissement parfois irréversible qui peut rendre un pneu bruyant, inconfortable, voire inutilisable.
Application de protectants UV comme armor all ou 303 aerospace
Une fois les pneumatiques parfaitement secs, l’application d’un protectant dédié permet de former une barrière supplémentaire contre les agressions extérieures durant le stockage. Des produits spécialisés comme Armor All Tire Foam ou 303 Aerospace Protectant sont formulés pour filtrer les rayons UV et ralentir l’oxydation de la surface du caoutchouc. Contrairement à certains « brillants pneus » à base de solvants, ces protections haut de gamme n’assèchent pas la gomme et ne perturbent pas la chimie complexe des composés modernes.
L’application doit rester mesurée : un film fin et homogène, étalé au tampon ou au chiffon microfibre, suffit généralement. Insistez surtout sur les flancs, plus exposés à la lumière et à l’ozone, sans saturer la bande de roulement qui doit rester exempte de résidus gras pour garantir l’adhérence lors de la remise en service. Pensez également à respecter le temps de séchage indiqué par le fabricant du protectant avant d’ensacher ou de bâcher vos pneus, afin d’éviter toute condensation ou migration de produit sur des surfaces adjacentes.
Certains passionnés choisissent de ne pas appliquer de protectant, s’appuyant sur la résistance intrinsèque des mélanges de gomme des pneus premium. Si vous adoptez cette approche plus « minimaliste », veillez d’autant plus à maîtriser les conditions de stockage (absence d’UV, de chaleur et d’ozone) pour compenser l’absence de couche de protection supplémentaire. Dans tous les cas, n’utilisez jamais de produits à base de pétrole, de solvants agressifs ou de silicone industriel, qui peuvent à moyen terme fissurer le caoutchouc et ternir définitivement l’aspect du pneu.
Méthodes de stockage vertical versus horizontal pour pneumatiques
Au-delà de la préparation, la façon dont vous positionnez vos pneus durant plusieurs mois joue un rôle déterminant dans leur état final. Stockage vertical ou horizontal ? Sur jantes ou démontés ? Ces choix influencent directement la répartition des contraintes internes dans la carcasse. Un mauvais positionnement répété saison après saison, c’est un peu comme si vous laissiez un meuble lourd appuyé sur un seul pied : à terme, la structure finit par se déformer.
Les recommandations des manufacturiers convergent : on ne stocke pas de la même manière un pneu monté sur jante aluminium qu’un pneumatique nu sans jante. Adapter votre méthode selon la configuration vous permet de préserver à la fois la géométrie des ceintures métalliques et l’uniformité de la bande de roulement. Vous hésitez encore entre rack vertical, empilage ou suspension ? Voyons en détail les bonnes pratiques pour chaque cas.
Stockage debout pour pneus montés sur jantes aluminium ou acier
Pour les pneus montés sur jantes, qu’elles soient en aluminium ou en acier, le stockage en position debout (verticale) sur des supports adaptés reste l’une des options les plus sûres. Cette configuration reproduit la position naturelle de la roue sur le véhicule, ce qui limite les contraintes anormales sur la carcasse et le talon. Placées sur un sol propre, ou mieux, sur une planche de bois ou un tapis en caoutchouc, vos roues complètes conservent ainsi leur géométrie sans subir de compression excessive sur un seul point.
Vous pouvez aligner les roues côte à côte contre un mur, en veillant à ce qu’aucun objet lourd ne repose dessus. Pour les jantes aluminium à finition sensible (polies, vernies ou diamantées), il est judicieux d’intercaler une mousse fine ou un carton entre la jante et tout support rigide afin d’éviter les micro-rayures. Le stockage vertical facilite également la lecture des marquages que vous aurez inscrits sur le flanc (ex. : « AV G », « AR D »), ce qui simplifie grandement la permutation saisonnière.
Certains professionnels optent pour des racks verticaux dédiés, permettant d’accueillir plusieurs jeux de roues tout en laissant circuler l’air autour de chaque pneumatique. Si vous disposez de peu de place dans votre garage, ce type de solution de stockage de pneus hors saison optimise l’espace sans sacrifier la qualité de conservation. Et en cas de mouvement nécessaire (peinture du sol, réorganisation de l’atelier), les roues debout sont aussi plus faciles à déplacer individuellement sans risque de chute.
Stockage à plat pour pneumatiques démontés
À l’inverse, pour des pneumatiques démontés, c’est-à-dire sans jante, le stockage à plat (horizontal) en petits empilements contrôlés est généralement recommandé par les manufacturiers. Poser les pneus nus debout expose en effet le talon à des contraintes localisées qui peuvent, à la longue, déformer la zone d’appui sur la jante et compromettre l’étanchéité lors du prochain montage. En empilant les pneus à plat, chaque carcasse répartit son poids sur une surface plus large, un peu comme des livres rangés à l’horizontale qui conservent mieux leur reliure.
Veillez toutefois à limiter la hauteur de la pile : quatre pneus constituent souvent un maximum raisonnable pour éviter toute écrasement excessif du pneu du bas. Entre deux pneus, vous pouvez intercaler un carton fin ou un film de protection si vous souhaitez préserver l’aspect esthétique des flancs, en particulier sur des modèles à flanc blanc ou à lettrage spécifique. L’empilage doit se faire sur une surface plane, propre, dépourvue d’huile, de carburant ou de solvants susceptibles d’attaquer la gomme.
Si vous stockez vos pneus démontés dans des sacs hermétiques, pensez à les empiler sans torsion ni contrainte latérale, de façon parfaitement alignée. Un contrôle visuel rapide tous les mois permet de confirmer qu’aucune déformation anormale du flanc ou du talon n’apparaît. En cas de stockage de longue durée (au-delà de 6 mois), n’hésitez pas à reconfigurer la pile (inverser pneus du haut et du bas) pour assurer une répartition plus homogène des charges dans le temps.
Rotation périodique tous les 30 jours pour éviter la déformation
Quel que soit le mode de stockage choisi, une rotation périodique de vos pneumatiques permet de répartir les charges et de limiter fortement les risques de déformation structurelle. Tous les 30 jours environ, faites tourner légèrement chaque pneu stocké debout, afin que la zone de contact avec le sol ne reste pas toujours la même. Ce simple quart de tour mensuel agit comme une « gymnastique passive » pour la carcasse, qui ne s’affaisse pas de manière permanente.
Pour les pneus empilés à plat, la rotation consiste plutôt à modifier l’ordre des pneus dans la pile, en plaçant ceux du bas en haut et inversement. Cela réduit la compression prolongée sur un même pneumatique, notamment si la pile reste en place tout l’été ou tout l’hiver. Cette manipulation est rapide et ne nécessite aucun outillage particulier, mais elle peut faire la différence entre un pneu parfaitement rond et un qui vibre à haute vitesse à la prochaine saison.
Vous manquez de temps et hésitez à manipuler régulièrement vos pneus ? Imaginez simplement le coût d’un train de pneus premium Michelin ou Continental remplacé prématurément à cause d’un stockage négligé : quelques minutes de rotation mensuelle représentent un investissement dérisoire face au prix d’un équipement neuf. Pensez à associer cette opération à une autre tâche récurrente (lecture du compteur de gaz, entretien du jardin) pour en faire un réflexe.
Utilisation de supports spécialisés TireStand ou TreeHuggers
Pour optimiser à la fois la stabilité et la protection de vos pneumatiques, l’utilisation de supports spécialisés comme les racks verticaux TireStand ou les systèmes modulaires type TreeHuggers constitue une solution particulièrement intéressante. Ces équipements ont été conçus pour maintenir les pneus dans une position idéale, en répartissant les charges sur plusieurs points d’appui et en évitant le contact direct avec un sol parfois humide ou gras. Ils jouent, en quelque sorte, le rôle d’un sommier pour vos pneus : un soutien homogène, pensé pour durer.
Les supports TireStand permettent le stockage debout de plusieurs roues complètes, tout en prévoyant souvent des butées ou arceaux pour éviter toute chute accidentelle. Les systèmes TreeHuggers, quant à eux, s’apparentent à des supports en colonne qui accueillent les pneus empilés autour d’un axe central, limitant les risques de basculement tout en facilitant l’accès à chaque élément. Ces solutions professionnelles se prêtent tout particulièrement au stockage dans un garage domestique ou un petit atelier de pneumatiques.
En plus de la sécurité physique qu’ils apportent, ces accessoires offrent un gain de place non négligeable et contribuent à une meilleure organisation de votre espace. Vous savez précisément où se trouve chaque train de pneus, dans quelles conditions il est stocké, et vous limitez les manipulations hasardeuses. Si vous changez de véhicule ou augmentez votre flotte (seconde voiture, utilitaire, remorque), ces supports modulaires s’adaptent facilement, ce qui en fait un investissement pertinent sur le long terme.
Conditions environnementales optimales de conservation
Même parfaitement préparés et positionnés, vos pneus hors saison restent sensibles à leur environnement immédiat. Température, humidité, lumière, ozone, proximité de produits chimiques : autant de facteurs qui accélèrent le vieillissement du caoutchouc s’ils ne sont pas maîtrisés. Un pneu est un ensemble complexe de polymères et de renforts métalliques ; le stocker dans de mauvaises conditions revient un peu à laisser un produit frais hors du réfrigérateur : la dégradation commence, même si elle n’est pas immédiatement visible.
Pour garantir une conservation optimale de vos pneus été ou hiver, il est donc indispensable de choisir avec soin le local d’entreposage. Une cave tempérée, un sous-sol sec ou une pièce annexe ventilée feront bien mieux l’affaire qu’un cabanon de jardin soumis aux écarts de température. Vous vous demandez si votre garage est adapté au stockage des pneus hors saison ? Quelques critères simples permettent de trancher.
Sur le plan thermique, la plupart des manufacturiers recommandent de maintenir la température de stockage en dessous de 25 °C, avec une plage idéale comprise entre 10 °C et 20 °C. Les épisodes de canicule, courants en été, peuvent facilement pousser un garage non isolé au-delà de 40 °C, ce qui accélère l’oxydation et le durcissement du caoutchouc. À l’inverse, des températures négatives répétées ne détruisent pas directement la gomme, mais peuvent fragiliser certains composants et favoriser les microfissures au redémarrage si la remise en service est brutale.
L’humidité est un autre paramètre critique. Un environnement trop humide favorise la corrosion des câbles métalliques internes (notamment sur les pneus présentant des blessures ou des perforations anciennes) et peut générer de la condensation à l’intérieur des sacs de stockage. Visez un local sec, sans traces visibles de moisissure sur les murs, et évitez absolument les zones soumises aux projections d’eau (proximité d’une chaudière qui fuit, d’un adoucisseur ou d’une machine à laver). Si nécessaire, l’usage d’un petit déshumidificateur électrique peut stabiliser l’hygrométrie à un niveau raisonnable.
La lumière, en particulier les rayons UV, agit comme un véritable « accélérateur de vieillissement » pour le caoutchouc. C’est pourquoi il est préférable de stocker vos pneus dans l’obscurité ou, à défaut, loin des fenêtres et des néons puissants. Une simple bâche opaque, associée à des housses de pneus, suffit souvent à couper la majorité des UV. De la même façon, éloignez vos pneumatiques de toute source d’ozone : moteurs électriques, compresseurs, transformateurs ou postes de soudure génèrent ce gaz particulièrement agressif pour les élastomères.
Enfin, veillez à bannir tout contact direct avec des solvants, huiles, carburants ou graisses. Un bidon d’essence qui fuit, une tache de dégraissant au sol ou un chiffon imbibé d’huile de vidange peuvent suffire à détériorer localement la gomme et à altérer l’adhérence. Idéalement, consacrez un espace dédié au stockage des pneus hors saison, nettoyé en profondeur, sans résidus chimiques ni objets susceptibles de perforer (pointes, chutes de métal, éclats de bois). Un sol lisse et balayé régulièrement constitue la première barrière de protection de vos pneumatiques.
Systèmes de protection et housses pour pneumatiques premium
Une fois les bonnes conditions environnementales réunies, il reste à protéger physiquement vos pneus pour limiter l’exposition à la poussière, à l’humidité résiduelle et aux variations d’air. Les housses et sacs de stockage jouent ici un rôle de « cocon » protecteur, particulièrement pertinent pour des pneumatiques premium Michelin, Bridgestone ou Continental dont vous souhaitez préserver chaque pourcentage de performance. Un peu comme une housse de voiture protège une peinture neuve, une housse de pneu bien choisie prolonge la jeunesse de la gomme.
Les sacs plastiques épais et hermétiques constituent une solution simple et économique. Après nettoyage et séchage complet, placez chaque pneu (ou roue complète) dans un sac individuel, chassez le maximum d’air – éventuellement à l’aide d’un aspirateur – puis scellez l’ouverture avec du ruban adhésif robuste. En réduisant les échanges d’air, vous limitez l’évaporation des huiles internes du caoutchouc et ralentissez l’oxydation. Cette méthode est particulièrement efficace pour les pneus démontés devant rester plusieurs saisons au repos.
Pour un usage plus intensif, les housses textiles réutilisables offrent un compromis intéressant. Ces housses, souvent équipées de poignées, facilitent la manipulation des roues complètes et évitent de salir l’habitacle si vous transportez vos pneus dans le coffre. Elles laissent généralement légèrement respirer la gomme tout en la protégeant de la poussière, des chocs légers et des frottements contre d’autres objets stockés à proximité. Certaines sont même ajustables selon le diamètre et la largeur du pneu, assurant un maintien optimal sans compression excessive.
Vous souhaitez aller plus loin encore dans la protection de vos pneumatiques premium ? Il existe des systèmes de housses renforcées avec doublure intérieure douce, spécialement pensés pour les jantes aluminium haut de gamme. Ils évitent non seulement les micro-rayures sur les vernis de jante, mais aussi les transferts éventuels de gomme noire vers des flancs blancs ou des lettrages contrastés. Dans ce cas, veillez à stocker les flancs blancs face à face pour limiter tout risque de migration pigmentaire et conserver un rendu esthétique impeccable.
Quel que soit le système retenu, la clé reste la cohérence : housses propres, sacs intacts, stockage dans un local adapté. Un pneu soigneusement préparé puis enfermé dans un sac troué, posé à même un sol gras et exposé au soleil perdra rapidement les bénéfices de vos efforts. Prenez donc quelques minutes pour contrôler l’intégrité de vos housses et sacs à chaque saison, et remplacez ceux qui présentent des signes d’usure prononcés.
Marquage et traçabilité des pneumatiques michelin, bridgestone et continental
Dans le cadre d’un stockage saisonnier récurrent, le marquage et la traçabilité de vos pneus sont souvent négligés, alors qu’ils conditionnent une remise en service cohérente et sécurisée. Savoir précisément où se trouvait chaque pneu sur le véhicule (avant gauche, avant droit, arrière gauche, arrière droit) vous permet de gérer intelligemment la permutation et d’égaliser l’usure, en particulier sur des gammes premium Michelin, Bridgestone ou Continental conçues pour offrir une longévité importante. Sans cette information, vous perdez un levier précieux d’optimisation.
La méthode la plus simple consiste à utiliser un marqueur peinture blanc ou un crayon gras dédié, directement sur le flanc extérieur du pneu. Indiquez par exemple : « AVG » pour avant gauche, « AVD » pour avant droit, « ARG » et « ARD » pour l’arrière. Ce marquage reste lisible après plusieurs lavages et ne nuit en rien à l’intégrité du caoutchouc. Lors du prochain montage, vous pourrez alors décider de permuter les essieux (passer l’avant à l’arrière) pour homogénéiser l’usure, tout en respectant les recommandations du constructeur et le sens de rotation éventuel indiqué sur le flanc.
Pour aller plus loin, vous pouvez consigner dans un carnet (ou un fichier numérique) un véritable « historique » de vos pneumatiques. Notez la marque (Michelin Primacy, Bridgestone Blizzak, Continental WinterContact…), la dimension, la date de montage initial, le kilométrage approximatif à chaque permutation, ainsi que l’emplacement de stockage (garage, cave, box). Cette traçabilité vous offre une vision claire de la durée de vie réelle de vos pneus et vous aide à anticiper leur remplacement avant la limite légale ou les baisses de performance sensibles.
Certains automobilistes gérant plusieurs véhicules – ou une flotte légère professionnelle – choisissent d’ajouter un code unique à chaque pneu ou à chaque jeu (par exemple « V1-Hiver-2024 », « V2-Été-2025 »). Associé à des photos de l’état des sculptures stockées sur votre smartphone, ce système de codage vous évite de confondre des trains quasi neufs avec d’anciens jeux en fin de carrière. Dans un contexte où le prix des pneumatiques premium a augmenté de 15 à 20 % ces dernières années, cette gestion fine représente un réel avantage économique.
Enfin, n’oubliez pas de contrôler également les informations présentes sur le flanc : indice de charge, indice de vitesse, date de fabrication (code DOT), sens de rotation, marquage hiver (3PMSF) le cas échéant. Au moment de la remise en service, ces données vous permettront de vérifier que tous les pneus montés sur le véhicule sont bien homogènes et conformes aux préconisations du constructeur. Une traçabilité soignée, c’est la garantie de ne jamais « perdre la mémoire » de vos pneumatiques, saison après saison.
Contrôles de remise en service après stockage hivernal
Au terme de plusieurs mois d’entreposage, la phase de remise en service constitue l’ultime étape pour garantir que vos pneus sont prêts à reprendre la route en toute sécurité. Avant même de planifier le montage, prenez le temps d’examiner chaque pneumatique un par un, comme vous le feriez pour une pièce mécanique importante. Après tout, ce sont bien eux qui assurent le seul contact entre votre véhicule et la chaussée.
Commencez par une inspection visuelle complète, flancs et bande de roulement compris. Recherchez d’éventuelles fissures apparues pendant le stockage, des traces de craquelure superficielle, des déformations anormales ou des hernies. Si vous constatez un plat persistant malgré une légère mise en pression et un roulage de quelques kilomètres, le pneu peut avoir subi une déformation irréversible. Dans ce cas, mieux vaut solliciter l’avis d’un professionnel avant de poursuivre son utilisation.
Ensuite, vérifiez la profondeur des sculptures à l’aide des témoins d’usure intégrés ou d’un jaugeur spécifique. Pour des pneus été, une profondeur inférieure à 3 mm commence déjà à dégrader nettement les performances sur sol mouillé, même si la limite légale reste à 1,6 mm. Pour des pneus hiver, la plupart des manufacturiers recommandent de les remplacer dès 4 mm, afin de conserver une bonne motricité sur neige et verglas. Profitez de cette vérification pour retirer les éventuels gravillons ou débris logés dans les rainures.
Le contrôle de la pression est une étape incontournable après stockage. Gonflez chaque pneu à la valeur préconisée par le constructeur (voire un peu plus le temps de la permutation, si celle-ci implique un déplacement jusqu’à un atelier). N’oubliez pas de vérifier également l’état des valves et des bouchons, en remplaçant sans hésiter toute valve fissurée ou poreuse. Sur des roues équipées de capteurs de pression (TPMS), assurez-vous que les capteurs sont correctement fixés et qu’aucun choc n’a endommagé la zone autour de la valve.
Avant montage définitif, il est judicieux de faire vérifier l’équilibrage des roues par un professionnel, surtout si vous avez remarqué des vibrations lors de la dernière saison d’utilisation. Un équilibrage correct prolonge la durée de vie de vos pneus, soulage les suspensions et améliore le confort de conduite. C’est aussi l’occasion pour le technicien de contrôler l’intérieur du pneu et l’état des jantes, parfois marquées par les trottoirs ou les nids-de-poule.
Enfin, une fois les pneus remontés, effectuez un court trajet de test à vitesse modérée, en restant attentif aux bruits anormaux, aux vibrations dans le volant ou au comportement du véhicule en virage et au freinage. Ces premiers kilomètres agissent comme un « réveil musculaire » pour vos pneumatiques et vous permettent de confirmer que le stockage hors saison, mené dans de bonnes conditions, n’a pas altéré leurs qualités dynamiques. Si le moindre doute persiste, n’hésitez pas à consulter votre centre de montage ou votre garagiste : mieux vaut un contrôle supplémentaire qu’un risque inutile sur route ouverte.